Um promissor concorrente no mercado emergente de embarcações elétricas está fora de ação e vendendo ativos como parte do processo de recuperação judicial.
A Pure Watercraft foi fundada em 2011 com a intenção de substituir motores de popa a gás por motores totalmente elétricos. Em 2016, ela começou a aceitar encomendas para seus primeiros motores de popa comerciais, e em 2020 a Pure levantou US$ 23 milhões para aumentar a produção. A GM até assumiu uma participação de 25% na Pure como parte de seu grande investimento em infraestrutura elétrica.
A empresa ofereceu um combo elétrico de popa e bateria que poderia ser montado em um barco como qualquer outro motor de popa, ou em um pacote com um barco inflável rígido ou pontão. Com preços variando de US$ 21.600 apenas para propulsão a quase US$ 100.000 para um barco completo, os produtos da Pure não eram, sem dúvida, mais acessíveis do que as opções a gás, mas certamente eram muito mais limpos e silenciosos.
A Pure Watercraft foi fundada em 2011 com a intenção de substituir motores de popa a gás por motores totalmente elétricos. Imagem ©: reprodução / purewatercraft.com
Mas um mercado difícil parece ter posto fim às ambições da Pure. A empresa entrou em recuperação judicial — uma espécie de forma alternativa de falência — em julho, conforme documentos de arquivamento no Condado de King, Washington, onde está sediada. Em agosto, também foi relatado que uma fábrica multimilionária planejada na Virgínia Ocidental não iria adiante .
Os documentos descrevem vários credores, de investidores individuais a bancos e ao grande, GM, que colocou aproximadamente US$ 35 milhões no empreendimento. Mas isso não era tudo dinheiro: listados entre os ativos da Pure estão cerca de US$ 25 milhões em “suporte de fabricação”, “know-how”, licenciamento do nome e outras formas de bens não pecuniários. (Esse tipo de investimento em espécie é bastante comum.)
No lado dos ativos, encontramos US$ 3,6 milhões em “produtos acabados”, provavelmente os motores montados e unidades de bateria construídas pela Pure, embora não esteja claro por que eles não teriam ido para as mais de 900 pessoas que pagaram uma entrada (nem se os reembolsos serão emitidos). Outros US$ 25,5 milhões em “matérias-primas” também estão listados, mas o que isso pode ser não está claro — outros documentos detalhando a venda de ativos como barcos e baterias não chegam perto dessa quantia.
O TechCrunch pediu comentários à Pure e à GM sobre o assunto. A GM não ofereceu uma resposta substancial e ainda não recebemos resposta da Pure.
Fonte: TechCrunch
Texto original: Electric outboard startup Pure Watercraft is selling itself for parts
Reginaldo Mauro Neves é fundador e administrador do Clube do Arrais. Mestre-Amador, Veterano da Marinha do Brasil | Ex-tripulante da Fragata "Liberal" (1991-1993) | Operador de Radar na Fragata "Independência" (1995-1997) | Controlador Aéreo Tático Classe "Alfa" na Fragata "Dodsworth" (2000 - 2003) | Controlador Aéreo Tático Classe "Alfa" na Fragata "Greenhalgh" (2003 - 2005) | Encarregado da Seção de Segurança do Tráfego Aquaviário na Agência Fluvial de Imperatriz-MA (2008 - 2011).
